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冰雪体验2015款三菱帕杰罗 轻松雪上飘

易车2015-02-08 06:31

说到帕杰罗这个名字相信很多人都不会陌生,不管你是多年前从巴黎-达喀尔拉力赛中听到过,或者最近从我们易车网《跟"山猫"共赴世界尽头 帕杰罗阿根廷游记》的游记文章中看到,还是时常都能在大街小巷中碰到,总之这是一款“有故事”的车,而故事的经历源于其“吃苦耐劳”的底盘设计。

之前我的同事曾开着帕杰罗去南美体验他的综合性能,这次我们将主场换回到国内,从北京出发,目的地是1300公里外的阿尔山,中间覆盖了高速、国道以及冰雪路况,路况也是极其复杂,而这些对于帕杰罗来说,我知道都是小菜一碟。

我们这次活动的主角是2015款帕杰罗车型,相比前款,他的改动其实并不多,外观方面主要是增加了LED日间行车灯,另外进气格栅也相应修改了样式;内饰方面则基本维持了前款的造型,但在配置方面增加了自动远光灯等。动力方面依旧是3.0升V型6缸发动机搭配5速手自一体变速器,三菱著名的超选装四轮驱动系统依旧为其服役,并且还有后差速器锁以应付更恶劣的路况。

2动力:延续3.0升发动机 超选四驱是亮点

从北京到阿尔山1300公里的路程,超过一半都是这样的高速公路或者国道,帕杰罗3.0升的发动机虽说没有太多的科技含量,但重在可靠性、耐久性高,以及对油品的要求较低,92号汽油即能满足他的要求,所以全程我们都没有为加油担心。

驾驶方面,这台3.0升发动机虽然没有原来的3.8升发动机那么让人兴奋,但日常驾驶绝对可以用“完全够用”来形容。考虑到其接近2.2吨的车重,相信大家对他并不会有过高的要求,但变速器绝对起到了积极的作用。5速手自一体变速器在8速横行的时代,没有太多看点,但贵在换挡平顺,另外对于挡位的判断让我十分满意。超车时只需微微深踩油门,变速器便会“识趣”的降挡,完全不需要切换到手动模式。

参数/车型 三菱进口帕杰罗 丰田进口普拉多
发动机排量 3.0LV6 2.7LL4
进气形式 自然吸气 自然吸气
最大功率(kw) 130 120
峰值扭矩(Nm) 259 246
变速器 5挡自动 4挡自动

第二天的路况变得复杂了很多,增加了更多的冰雪路况,此时三菱著名的超选四驱的优势就显现出来了。在高速公路上我们使用两驱,此时可以最大程度的节省燃油,而到遇到冰雪路况时,我们可以使用四轮驱动,此时为全时四驱,完全不同于其他四驱车型采用的分时四驱。(一般四驱SUV车型分为全时四驱和分时四驱,全时四驱在行驶时永远采用四轮驱动;分时四驱因为没有中央差速器,所以在使用四驱时相当于全时四驱锁止中央差速器,优点是结构简单,缺点是因为不能抵消前后轴的转速差,所以并不能在铺装路面上使用,在冰雪等湿滑路况下才可使用。)

虽然有出色的四驱系统帮忙,但在冰雪路面上行驶也需要倍加小心。例如在起步时不能急加油,也不要猛打方向,动作尽可能的放缓。另外刹车也尽量采用“点刹”的方式,避免轮胎打滑,更有效的控制车辆。此外利用发动机制动的方法来降低车速也是很有必要的,我们可以利用变速器的手动模式控制挡位,从而降低车速,这种方法比直接踩刹车更加安全。

3偶遇那达慕大会 阿尔山市的城市见闻

总结:

2015款帕杰罗总体来说变化不大,入时的增加了LED日间行车灯可以说是他最大的改变,而在配置及底盘系统方面基本维持了前款。超选四驱系统依旧是帕杰罗最大的亮点,结合了全时四驱和分时四驱的特点,让其无论是在公路还是冰雪路况下,都有出色的表现,1300公路的路程让人刮目相看。

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