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越来越值了 评测丰田全新汉兰达2.0T

易车2015-06-29 00:00

五年前,我第一次开汉兰达,当时我觉得它是同级别里最舒服的车,但7座入门版近27万元的价格,和“特别干净”的配置表,我觉得不值,于是我买了更实惠的科帕奇;五年后,当我试驾全新汉兰达时,它与科帕奇不再是鸡头凤尾的关系,丰富的配置和更优化的设计,已经完全脱胎换骨,而7座入门价格也降到了24.88万元,这要比我当年的科帕奇还便宜了,你要早来几年该多好。

本次评测车型:2.0T四驱七座至尊版

汉兰达绝比科帕奇要高一个档次,更何况科帕奇不久前又官降了好几万,他们几乎没什么可比性,我只是发发牢骚而已。它的竞争对手应该是福特锐界、别克昂科威、现代全新胜达、道奇酷威等这些车。即便跟这些车相比,汉兰达的优势依然是舒适+人性化设计。而在大家都共同进步的今天,汉兰达还能保持这些优势,确实是值得称道。

外观:更高调霸气更适合年轻消费者

第三代汉兰达在外观上有了全新的脱变,整体风格不再低调,丰田官方把这种设计称为“KeenLook”风格,更加偏向美式粗犷的设计,让它变得更加年轻张扬,整车给人很敦实的感觉。不过外观好看与否,说的再多也改变不了各自心中的想法,写的再多也并没有什么卵用,所以接下来我只说关键点。

小结:全新汉兰达换代很成功,但不少人依然觉得老款的中网更好看一些,我个人觉得新款倒是很大气时尚,跟丰田的大红杉一样,给人霸气的感觉。很多细节改进也看到了丰田用心之处,不过全系没有发动机盖液压杆确实不太方便,死沉死沉的机器盖子加上较高的抬升高度,即便对于男人来说也需要费些力气。另外不公布接近/离去角也就算了,连离地间隙都没有官方数据,有些说不过去,美版车型这些数据都很全。

2内饰:全新变革 更加豪华更人性化

内饰:全新变革更加豪华更人性化

相比老款车型,内饰的变化比外观更加夸张,你完全找不到老款车型的影子,把车标挡上,你完全不会联想到汉兰达,换代的相当彻底。更加注重中控台的设计,层次感很强,而且还提供两种内饰配色可选。在储物细节方面都体现出日系车那种人性化设计,方便程度同级罕有。

小结:新款汉兰达的内饰远要比它的外观变革更大,无论从设计还是配色,都要好于老款,这应该是大部分人的共识。而新的内饰带给我们的不仅仅是好看,更多的储物空间和人性化的设计也要比老款想的周到,比如中控空调面板下方的长储物槽,这个设计极大的方便了前排人员,内嵌线孔也可见人性化考虑,给你一种开美国车的高大的视野,同时也融入了日本车那种精致细腻的感觉。

3配置:相比同级车不突出 入门版提升不小

配置:相比同级车不突出入门版提升不小

现在车上的配置越来越多,越来越复杂,新汉兰达的配置相比老款提升了不少,但依然在同级车里不算突出,虽然它有很多科技装备,那也只能说表现很一般。尤其是在福特锐界面前。不过很多安全和节油的配置,都是全系标配,这点考虑的还是不错的。而大多科技配置还是都在豪华版及以上车型配备。

小结:看着乱七八糟的配置不少,其实这些东西在同级车里都是比较常规的配置,现在的车配置跟几年前的车有了普遍提升,从汉兰达换代上就可以看出,但你提升了别人也肯定会提升,所以新汉兰达在同级车里就配置方面,并没什么优势,尤其是在福特锐界面前。而其中自适应巡航在40km/h以下就自动取消,这个在高速上非常好使,但在时速较低的市区里就用不了了。另外,值得称赞的是,发动机启停会有相应时间的统计,在累计一定时间后,会有小小的成就感。

4空间:宽大又舒适 储物能力有惊喜

空间:宽大又舒适储物能力有惊喜

虽然这么大的车轴距并不是同级里最大,但经过合理的设计,为它的内部空间扭转了大局,这种表现可看做七座SUV中的标杆,而且在某些地方还会带给你更多的惊喜。

【一只手调节座椅演示视频】

【常态后备厢储物能力演示视频】

【中央扶手箱空间演示视频】

小结:自汉兰达上市以来,它的空间和舒适性表现就以堪称同级标杆,这次新汉兰达又经过了一番改进,让细节更加完善,不仅更加完善,人性化设计也有了更多的诠释,仍是同级车标杆的表现。小惊喜就是带线孔的中控台下方长形储物槽,大到不知道放什么的前排中央扶手箱。而且第二排座椅取消了老款那种中央扶手可拆卸的设计,这样使得同时乘坐3人时,第二排会有更好的舒适性。总之,汉兰达的空间和舒适性表现谦虚一点说,在同级车里可数一数二。

5动力:2.0T表现不俗 四驱无突出表现

动力:2.0T表现不俗四驱无突出表现

新款汉兰达终于放弃那台平庸的2.7L发动机了,用2.0T和3.5L布局,高可攻低可守的两种排量基本可以满足大部分人的需求。我们这次的试驾车为2.0T车型,这也是绝大多数消费者看重的排量,也是同级车重兵布阵的排量,汉兰达在这方面表现还是可圈可点的。

从汉兰达身上我们可以看出,丰田终于要重启涡轮增压时代了,这台2.0L的涡轮增压发动机和雷克萨斯NX上的一样,它采用了双涡管单涡轮设计,在低转速时尽可能的提前介入工作,还能减少涡轮迟滞现象,它还拥有进气歧管和缸内直喷的双喷射技术,以此达到动力更强更稳定,减少缸内积炭的产生,以此在不同工况下让发动机达到节油高效,当然,它还拥有VVT-iW气门连续可变正时以及排气歧管集成水冷系统等技术。不过单从参数上看,它的最大功率值要略逊于福特锐界的2.0T。

丰田并没有公布这款变速箱来自哪里,从丰田一贯作风来看,拥有自家股份的爱信是最好的选择,一来节省采购成本,二来可以拿到更好的技术产品,而从丰田官方的讲解中,我们得知这台变速箱与老款车型相比,它的齿比没有任何改变,但换装了新型超扁平的液力变扭器,使轴向总长减少了12mm,并使用了新型的挠性锁止离合器和全新的软件控制系统,这些改进都对更好的平顺性和更迅速的动力输出有所帮助。

ESP和雪地模式就不用多说了,上坡辅助与所有车一样,不用手动开闭,只要车辆停在有坡度的路面,甚至是减速带那种小坡起,系统都可敏锐的察觉到,并自动帮助你,你只要放心的抬起刹车,不会有溜车的现象,给你足够的时间去踩油门前进。而下坡辅助是需要手动开启的,当按下下坡辅助键后,要挂入手动模式的一挡,然后车辆才会在下坡时,以5km/h的时速稳定下坡。而大家最关心的中央差速器锁止键,锁止后可以达到前后轴50:50的固定扭力分配,但当时速超过40km/h后,锁止功能自动取消。

它的这套四驱系统与老款有所区别,使用了精准度更好的电磁控制系统,据丰田官方介绍扭矩损失降低了53%,重量也减轻了4kg,但这种区别在驾驶时一般是感觉不到的。

一般情况下,它是以前驱行驶,也就是100:0的动力分配,当路面出现湿滑,或者在起步、加速、转弯等情况下,它会最大分配给后轴50%的动力,也就是这套四驱系统可在前后轴100:0至50:50之间自动分配。当你需要脱困时,可手动锁止中央差速器,已达到前后轴固定50:50的动力分配,但说了这么多,这些都是同级车里最常见的适时四驱系统,没什么特别之处,你要真拿它翻山越岭,何必买汉兰达。

【四驱系统及爬坡演示】

一提起汉兰达,很多人就会用“爬坡门”来说事,这几个字仿佛就像幽灵般的缠缚在汉兰达身上,正所谓墙倒众人推,各方力量明着暗着都来踹一脚。爬不上30度的坡有很多原因,路面松软、车身配重,四驱系统,驾驶方式等等,不论此事件背后推波助澜的是谁,都让很多人认识到了“大车就应该能翻山越岭”这个误区,也算为人民当了回公知。时隔五年,全新汉兰达的破茧而出,虽然它的爬坡能力更强了,同级车能爬的坡,它也没问题,但我也不会脑残到开着两驱版的它,去爬30度松软的大坡。

0-100km/h加速测试

在0-100km/h加速测试中,汉兰达的车身姿态还算稳健,虽然后悬架压缩非常明显,但对于2.07吨的大家伙来说,整车的稳定性保持不错,车内抬头的感觉并不夸张。我们经过3次普通模式加速(开ESP/不锁四驱)、3次关ESP不锁四驱、4次关ESP锁四驱测试(40km/h后会自动取消锁止),最快成绩为关ESP不锁四驱的模式,当然这也不能让这么重的家伙在起步时挠胎,起步转速被限定在2500转,起步时所谓的推背感最强,这种推背感可持续1秒多,之后会趋于平稳。而变速箱在即将接近转速红区时,5800转升至2挡,动力衔接感觉比老款汉兰达更为紧凑,而且基本没有冲击感。

100-0km/h刹车测试

第一次全力刹车时,你会感觉到它的成绩应该不会进40米,因为它的制动真的有点给不上力,明显偏肉的刹车踏板,平时用起来还不觉得,全力踩下去发现后半段行程有点肉,就像踩棉花一样,不过当ABS介入的时候倒是比较弹脚,这种表现在2吨以上的SUV来说,还算比较正常。热衰减现象并不明显,经过连续10次100-0km/h全力刹车测试,它最好成绩出现在第二次,而之后的成绩最长增加了2.17米,对于吨位较沉的车来说,热衰减算比较正常的值内。最终它的10次刹车平均距离为44.47米。

首先坐进汉兰达的驾驶席后,还没启动车辆,你就会感到这个座椅会让你的旅途更加舒服,日系沙发级的座椅设计在汉兰达身上体现的非常到位。驾驶起来也很轻松,2吨多的大车转化到方向盘和油门上,会让你很难察觉到它有多沉,在普通模式下,油门就比较灵敏线性,不会有突兀的感觉,起步初段如果你缓慢的踩下油门时,它并不会有那种骑在狮子上迅猛的感觉,反倒有点小猫轻盈跑动的那种轻快感,不突兀不肉,是它起步时的驾驶感受。而电子转向助力,也会使驾驭它更加省力轻松。

如果说你认为丰田才刚开始研发涡轮增压技术,那你可就大错特错了,早在上个世纪70年代,丰田就有涡轮增压发动机了,只不过丰田更加注重耐用性和稳定性,并没有把这项技术更多的用于民用汽车,民用车一直在自然吸气上钻研着。但在“T”时代的大围攻之下,不拿出点什么来,真会被认为没能力。于是丰田把各种技术于一身的2.0T涡轮增压发发动机拿出来,先放到雷克萨斯NX上,得到大家认可后,开始大面积装配,新汉兰达就是第2个装配该发动机的车型。

从实际表现看,它的介入算是比较早的,1700转即可全力介入工作,而那种介入的顿挫感基本感觉不到,它只会让你觉得油门更加灵敏,轻踩一脚动力会更加顺畅的输出,提速感会更加强烈,要比老款2.7L的提速更加畅快带劲。

汉兰达的舒适性母庸置疑,这更多的归功于悬架上,它不是一味的软,这个拿捏的度对于丰田来说,再擅长不过了。在慢速行驶时无论大小波动,它都会尽可能的吸收,实在吸收不住了才会通过柔和的方式传递到你的屁股上,这也跟柔软的座椅有很大关系。而车内噪音也是我非常满意的地方,堪称MPV舒适典范的新奥德赛在这方面真不如新汉兰达,开到80km/h你可以明显察觉出它们的差距。

小结:动力上,新汉兰达的看点就是这台2.0T涡轮增压发动机,各项技术都很突出,但就是最大功率略逊于锐界2.0T,不过加速成绩,两者几乎没有差别,但刹车方面,汉兰达确实够肉的。四驱系统虽然有些改进,但实际表现很一般,与其他同级四驱系统在表现上没什么差别。而当你开起来时,它那种顺畅轻快的感觉,让你并不需要想太多,会让你不想翻山越岭去挑战什么,就想在城市郊野当中,舒舒服服的跟家人一起享受大自然。

6操控&油耗:轻便易掌控 油耗也不高

操控&油耗:轻便易掌控油耗也不高

后悬架的变化也是新汉兰达的一大亮点,如果你觉得上图并没什么稀奇的话,去找找老款汉兰达的后悬架图看看,你就会明显看出差异了。新车的后悬架看起来要比老款上的“两根筷子”强很多,粗壮的全钢制经过轻量化处理,这与同级车最起码处于同一级别了。

18米绕桩测试

对于SUV车型来说,高速过弯都不要太任性,对于汉兰达自然也是一样,较高的底盘和偏软的悬架,还有硕大的车身,在180米绕桩测试时,速度最快不会只能55.48km/h,当然这是在安全的前提下进行的,整个穿桩过程用时11.68秒,最大G值为0.948g,可以说这是它最好的表现了,如果速度再快,侧向支撑则不会那么有力,轮胎也会随着更大的重心位移而失去更多的抓地力,所以开这种大吨位大体形的SUV,高速过弯还是谨慎些,如果路面湿滑更不要指望普通的四驱系统能帮什么忙。

噪音测试

油耗测试

大家都知道2.0T比老款的既省油动力又强,但缺点是你要为它加注更高标号的汽油(95/97号),不过更低的油耗可以完全抵消燃油标号的价差,甚至可以做到更省,这么算下来还是要比老款2.7L在费用上更划算。但同样是2.0T的锐界,人家可是吃92/93号汽油就行,各种动力表现也不弱。综合下来,汉兰达的11.57L的百公里油耗,在同级车里表现还算是可以接受的。

全文总结:买这种车的人,更多的用车考虑是家庭,所以空间、舒适性、外观是第一位的,然后才是配置、动力、油耗、细节等等。不论从哪方面考虑,新汉兰达在同级车里起到了表率,你可以看到它的用心之处,它把老款一些诟病通通改掉,然后再加入一些吸引你的小设计,再来个霸气的外观和时尚的内饰,价格也有所下降,这就是诚意。而它的短板也只有相对不是很丰富的配置了。回复里肯定有很多骂我是汉奸走狗,也少不了趾高气扬的人大喊抵制日货,我不想在这里争论什么,我只是在客观的介绍一台车,在描述一个事实,仅此而已。

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