为什么开车遇到绿灯就一路灯，而遇到红灯就一路红灯

经常开车或许你会发现一个现象，就是当你被红灯拦下之后，一路上都会遇到红灯，感觉相当倒霉。而当你行驶到信号灯前是绿灯时，接下来一路绿灯，到底是怎么回事？

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信号灯作为交通规则的显著标识，时刻影响着人们出行的效率和安全，若时间间隔不合理，不但不能缓解交通压力，反而会给交通添堵，同时也不安全。
为了将信号灯配时更为精准、更加科学，让人们出行少遇红灯，多遇绿灯，交通设计者们利用了绿波带，于是就有了上述的现象。

绿波带是指在指定的交通线路上，当规定好路段的车速后，要求信号控制机根据路段距离，把该车流所经过的各路口绿灯起始时间，做相应的调整，这样一来，以确保该车流到达每个路口时，正好遇到“绿灯”

说白了，只要你经过规定路段时，按照一定的速度行驶，就可以一路绿灯，这个速度就叫绿波速度。


这种“绿波带”技术使车流通行速度提升20%以上，能够有效缓解交通拥堵。


国内许多城市的一些路段都有绿波时速的指示牌，有的是60km/h，有的在50-55km/h，一般按这个速度行驶就能够赶上绿波带。

当然啦，遇到车辆太多，或者闯红灯的情况时，你没办法保持绿波速度，可能就赶不上绿波带，自然就没有一路绿灯的情况了。


所以一般一路绿灯的前提是在道路行驶条件比较优良的情况下，比如较空闲的时段或者路段。

相反的，在这些绿波带路段上，如果遇到前方拥堵，减缓了你的通行速度，你也可能因这些原因导致跑到绿波带的对立面—红波带了，结果可能就是一路红灯。

而这么做的原因也是为了减缓交通压力，前方拥堵，通过红灯减缓你的速度，避免再上去添堵。


如果你经常经过有绿波带控制的路段，在不拥堵的情况下，可以与其形成一种出行时间的规律性，也能大概算出自己到达目的地的大概时间，大大增加了出现的效率。

不过要注意的是，绿波带控制的路段并非处处都有，一般为了保证主要路线的畅通，才经常会使用干线协调控制（绿波带），比如两个中心城区之间联结的主干道，交通流量比较平均的路口等