为什么平时练得很好，一考试就不行了

科目二考试防熄火技巧（本人考了4次才通过的经验教训）
12月27号科目二考试终于通过了，回想起过去的挂科经历觉得有必要把自己的经验教训总结一下供后来人参考。
先说一下自己的挂点在哪里；第一次10月28日，第一把忘记松手刹起步直接熄火；第二把，虽然放下了手刹但是仍然没能成功起步；在发车点就直接挂科了。当时的直观感觉是考试车离合太硬，自由行程很短。第二次，11月15日，第一把直角弯压线，第二把所有的项目都已合格，但是在成绩没有上传的情况下打开车门，直接挂科；第三次12月7日，两把都挂在了坡道起步熄火，当时遇到了一辆怠速比较低离合又特别紧的车（只有600转出头，平地起步车都会抖）；第四次，第一把挂在了倒车入库，当时去了一个陌生库点位与教练交的不太一样，倒库时直接车身出线，第二把成功过关，没有扣分。这一次碰到考试车依然怠速较低且不稳，离合很紧，但是因为之前做过针对性练习，所以顺利过关。4次考试前后时间跨度2个月，直接导致2019年拿驾照的计划直接泡汤。
现在回过头来，回看这两个月的经历觉得自己的一些教训还是很有借鉴意义的。我们先从车说起。
教练车与考试车
我学车的地方在苏州下面的一个县级市，教练车与考试车都同为新桑塔纳，外表看不出来差别，但是坐上驾驶席还是能马上发现两种车不一样的地方。
转速表（本人学车时的教练车）
 
教练车的转速表如上面的图片刻度划分较细，一格为100转。
苏州观山5号考场考试车转速表则是下面这个样子

转速刻度划分较粗，每1格是200转。新桑塔纳正常怠速（空挡不踩油门）在800转左右。但是本人遇到的考试车几乎怠速转速都达不到800转，怠速转速过低会导致起步扭矩不足（科目二考试不能踩油门）车辆相对容易熄火。
不同转速表外观下隐藏的时车辆配置上的区别
教练车（转速刻度划分比较细的那辆）有两个至关重要的配置考试车上是没有的。
第一个配置是“起步辅助”，有这个功能的车，行车电脑会在驾驶员开始松离合的一瞬间自动调高发动机转速至1100转（相当于踩了一脚油门），这个动作会在离合尚未到达半联动点时就完成，所以驾驶员会在开始松离合的一瞬间就会感觉车体已经抖动，但是此时尚未到达半联动点，松开刹车车并不会走。这种抖动是由发动机转速增高带来的，只有继续抬离合至真正的半联动点车才会动。如果一直以这样的教练车练习，学员容易养成一个很不好的习惯，“车体已经抖动的情况下继续抬离合”。考试车没有这个功能，一但车体开始抖动基本上就已经到了半联动点，这个时候如果离合继续抬高，车会很容易熄火，特别是遇到怠速偏低的考试车。
第二个配置是“发动机启停”，有这个功能的车在发动机熄火后只要直接将离合踩到底，发动机会自动重启。在坡道起步操作不当导致熄火的情况下，这个功能可以在短时间内重启发动机。学员应对坡道熄火的能力便不能得到训练。考试时很容易出现带档打火，或者手足无措导致项目超时。
教练车与考试车离合器的不同
不同的车离合器的自由行程以及轻重肯定会有不同，本人学车的教练车离合器很软，自由行程很长相对而言比较好控制。考试车因为长期怠速行驶，离合器3件套会损耗的很快，离合器偏紧是比较常见的情况，自由行程的长短因车而异。
另外，新车的离合器缓冲会并比较好，离合器压盘与摩擦片的结合也会比较柔和，直观的感觉就是从自由行程到半联动一瞬间车体抖动的不同。缓冲好的车抖动会比较柔和和均匀抖动频率高幅度小，缓冲不好的车即便是在平地上从自由行程到半联动的一瞬间会有几次频率不高但幅度很大感觉很生硬的抖动，有点类似于熄火前的感觉。只有当车完成起步有一定的速度后这种感觉才会消失。如果这样的离合器再与比较低的怠速（不到700转）结合在一起就会出现所谓的“杀手车”。这样的车在坡道起步时非常难控制，离合抬低了溜坡（车体抖动已经很明显），抬高了熄火。本人在第三次考试时就碰到了这样的车，当时在坡道上车出现了剧烈的抖动，发动机转速表指针乱跳（从400到1200），当时的第一反应是松脚刹，结果一松刹车，车反而熄火了。后来挂科以后，我索性不松脚刹就让车抖，结果发现发动机转速表指针剧烈跳动几次后，逐渐稳定在了600-800转，抖动幅度也逐渐降低，这个时候松开脚刹车终于平稳起步。
考试避免熄火的方法
前面讲了这个多车的问题，下面讲自己的一些经验
第一：考试当天穿平底鞋，并尽量将座椅位置往前调，要保证在半联动的状态下，自己的膝盖能抵住中控台下边缘或者方向盘底座。这样可以防止离合抬的过高。
第二：开始考试前，花时间熟悉车子，找半联动点位置和坡道起步时离合器的位置。不论安全员怎么催自己一定不能着急。
第三：看转速表，感觉抖动来找半联动点和坡道起步时的离合器高度。怠速不稳的车在离合器到达半联动的点一瞬间转速表指针会有一个快速的小幅下摆（此时车子也会出现小抖动），然后再回到原来的位置。这个时候稳住离合放开刹车，车就起步了，注意这是在平地起步时的离合高度。坡道上起步，需要在这个基础上再抬一点离合，这个时候除了抖动以外，发动机转速表指针会往下摆并稳定在下摆的位置附近，一般600转或者略低一点点，这个时候一定要稳住离合3秒千万不能再抬了（车子抖动也会有所增加），放开刹车，车就慢慢起步了。车开始动的过程中控制离合的脚不能动，一动车就熄火了。在开始考试之前可以先找到适合在坡道上起步的离合器高度位置。以上经验只适合没有起步辅助的车，有起步辅助的车发送机转速会稳定在1100转，无论是平地还是坡道半联动状态下发送机转速都不会有明显下摆除非离合抬的过高导致车辆熄火。这个时候根据车抖动的程度判断起步时机就可以了。
第四：碰到“杀手车”（怠速低于700，离合器紧且结合感觉生硬）。在坡道上要沉住气，不要急于放刹车；要紧盯转速表，碰到发动机转速表指针大幅度跳动的情况，可以稍微往下踩一点点离合，等待发动机转速稳定后（600转附近或者在600-800之间缓慢跳动，具体情况要看上坡行驶时发动机转速的值在哪里）再放刹车就可以起步了。
平时怎样去备考
平时练车时因为对教练车比较熟悉因此难免会养成一些适合这台车的习惯，比如，一下子把离合抬到半联动位置……; 但到了考场这些换一辆陌生车，这些习惯往往就是导致我们挂科的主要原因。
为了避免以上情况出现，我们在平常练习时就要把练习当成考试。起步时一定要谨慎，前面提到的那些动作在平时就要多加练习。考前可以托教练找几辆陌生的车练一练。
另外，可以增加一些应急处置的练习，比如在坡道上熄火如何打火重新起步。按照考试规定，只要在30秒内能起步就只扣10分，仍有希望通过考试。又比如，倒库时入库角度过大或者过小该怎么调整，侧方停车时如果车尾错过了库角该怎么挽救……平时练过，考试时碰到异常状况时才能有平稳的心态去面对。